虚拟的世界和一款感性的轿车 

　　从在2003年北美车展上亮相的Pikes Peak概念车，到2006年开始量产的奥迪Q7，其间的时间跨度还不足三年。 

　　模拟技术在研发Q7的过程中得到了前所未有的广泛应用。 

　　声音、感觉和气味等“软因素”扮演了至关重要的角色。 

　　马丁?温特考恩博士（Martin Winterkorn）现任德国奥迪汽车股份公司理事会主席，用他的话来说，“对于奥迪来说，奥迪Q7代表着一个还不太明朗的领域，就奥迪自己的产品线而言如此，就市场的竞争前景来说也是一样。这个市场提供给消费者的虽然并不是动感十足、动力强劲的车辆，但这些车辆同样拥有宽阔的内饰空间、多功能性和越野能力。要研发出适合这个市场的车辆并不容易，这是我们的研发团队必须面对的一个特殊挑战。” 

　　大约有5000人在奥迪汽车股份公司的技术研发部门工作。从2002年开始，他们中的很多人都不同程度地参与到了AU 716车型的研发项目当中，这是奥迪Q7在公司内部的产品标号。除了为数众多的技术研发部门以外，从提出概念和绘制设计草图阶段开始，就有来自生产、工具制造、质量保证和市场部门的专家参与到了项目之中。毫无疑问，即便对于整个汽车行业来说，开发类似奥迪Q7这样的车辆也是人们所经历的最为复杂的任务之一。也正因如此，对于其中涉及到的很多任务，我们也只能在这里略微提及，或者作一些简要的描述。 

　　在奥迪公司，工程师、设计师、数学家、物理学家、工业化学家、机械学家、车间的工作人员、电子学家和IT专家们在虚拟的计算机世界里工作，汽车碰撞车道、测试台和其他测试设备、风洞都成为了他们的工作场所，或者可以说，他们是在一个感官的世界里工作。不过无论他们的具体职责如何，他们都为一个美好的结果做出了某种贡献：一款第三代的SUV运动型多功能车的诞生。 

　　概念开发 

　　从设计的立场看，很多概念可能都是完美的，但从技术层面讲，这些概念并不一定都能够在实际中得到贯彻。因此，当设计师们投身工作的时候，他们在概念开发部门的同事们也同时开始了将车辆项目现实化的过程。就像奥迪的车辆概念部门负责人拉尔夫—格哈德?威尔勒（Ralf-Gerhard Willner）所说：“从某种程度上来说，我们扮演着中间人的角色，需要在不同的世界间斡旋。”他对自己的工作进行了如下的界定：在充满感性的设计风格、法律许可范围内的消费者需求和设计概念的技术可行性之间寻求最佳的妥协方案。 

　　概念开发部门的主要任务之一就是确定车辆的主要尺寸和总体结构。工程师费利克斯?毕佛（Felix Biffar）对奥迪Q7项目是这样理解的：“从最开始的时候，奥迪Q7的整体设计草图都将重点放在了典型的奥迪高品质之上：设计、驾驶动力、安全、操作概念、舒适度和便利性。”他进一步解释说，AU 716项目最初的设想之一就是将第三排座椅作为选配件。“市场调查的结果验证了这一点，对于这样的车身尺寸来说，消费者的确希望拥有这种灵活、实用的座椅布局。” 

　　第三排座椅带来了长达三米的轴距。同样从最开始的时候起， SUV较高的座椅位置特性也被包括在了需求规格说明书中，其他的特点还包括运动型车辆的操纵性能、超过平均水准的长途驾乘舒适度、越野能力、充足的乘员空间和同类车型中首屈一指的负荷面积。 

　　超过五米的总长度和接近两米的宽度让该车的大尺寸车身显得仪表堂堂，不过尽管如此，奥迪Q7还应该具备运动型车辆的视觉特征。因此，概念开发部门在很早的阶段就需要确定以下内容：车轮的尺寸、所提供的发动机和变速箱类别、空气悬挂的使用、MMI多媒体交互操作的概念以及油箱的容量。毕佛说：“从一开始，我们的目标就是创造出一款‘高性能SUV运动型多功能车’，这款车必须能够将以下的所有亮点集于一身：充满感性的设计、舒适度、灵活的操纵性能、奢华的装饰、灵活性和宽大的内饰空间，到目前为止，现在市面上的SUV还没能成功地做到这一点。” 

　　到了2003年底，奥迪Q7的技术规格大部分都最终确定了。只要车辆的主要尺寸确定了，概念开发团队就可以基于概念车快速地推动整个的研发进程。与其他的项目不同，毕佛和威尔勒将该进程描述为“简约的”，甚至是“无拘无束的”。对此，威尔勒给出了自己的解释：“我们的优势在于奥迪Q7 是一款全新的产品。所以没有任何先入为主的观点左右我们，而且我们也无须基于一款此前的车型开展工作。”

　　当研发工作开始的时候，核心小组仅仅包括12个人，但随着项目的进展，投入工作的总人数开始稳步上升，最终大约有500人（包括男性和女性）全身心投入到奥迪Q7的开发工作中。

设计 

　　在消费者决定是否购买一款车的时候，最重要的考虑之一就是车辆的外观，换句话说，也就是车辆的设计。设计师们总是最先参与到新车研发项目之中的一批人：他们要就车辆的实际外形给出自己的想法。即便是对于奥迪Q7而言，整个设计过程也是从最“传统”的方式开始的：铅笔和画板。奥迪Q7的设计项目经理加拿大人丹尼?加兰德回忆说：“对于我们的团队来说，奥迪Q7的设计过程是一个特殊的挑战。我们必须创造一个全新的奥迪产品，我们必须将传统SUV相对粗糙的设计理念与奥迪公司的正统风格完美地融为一体。目前市面上的那些SUV不太可能适合我们的要求。” 

　　这款车辆还必须考虑满足欧洲市场、美洲市场和亚洲市场的不同需求。加兰德解释说：“欧洲和大洋彼岸的消费者很明显是不同的，在整个设计过程中，我们必须将这些区域性的生活方式时刻记在脑海中。这包括奥迪Q7的整体尺寸、最大七人的载客量、特殊的储物设施，甚至还包括车身内外新颖的配色概念。” 

　　奥迪的大型SUV项目在2002年中期大概有了一个既定的模式。加兰德解释说：“当概念在很大程度上确定以后，我们得以在六个月的有限时间内研发和制造了功能完备的奥迪Pikes Peak quattro概念车，该车在底特律车展上与全球观众见面了。我们非常希望能够了解公众对于这款车型的反应。” 

　　结果证明公众的反馈呈现出一边倒的趋势，他们对我们设想的这种概念持积极的态度。对于设计师来说，这绝对是一种理想的状态，他们终于可以基于Pikes Peak对车身款式进行细化，而无须一切从绘制草图重新开始了。加兰德说：“当我们意识到展出概念车的很多特征都可以应用到量产车型时，我们节约了很多的一部分时间。” 

　　在奥迪集团的总部英戈尔斯塔特（ingolstadt），格哈德?菲费尔（Gerhard Pfefferle）领导的奥迪设计部门的150名人员开始就奥迪Q7的外观、内饰、配色方案、装备和装饰材料进行深入的设计工作。用加兰德的话说，这项工作的目的就是要“将四种不同的领域优势完美地集成到新的SUV上：运动型双门轿车的动力、运动曲线和道路表现；豪华轿车的舒适度；越野车的技术性能和坚固耐用性；以及箱式货车的宽大空间和多功能性。设计师们开发出了三种不同的概念，其中的一种将会被选中，并针对选中的概念推进设计进程。” 

　　外形设计师和田智（Satoshi Wada）对选中概念的外观特征进行了如下的诠释：“奥迪Q7在整体长度、宽度和高度上的比率是比较均匀的。前悬相对较短，而后悬则长一些。与奥迪A6类似，Q7的车身俯视图也呈现为锥形，从视觉上看，动感十足的边界线上下的区别非常明显。因此，奥迪Q7在边界线上部的车身看起来既充满运动特质，又不乏典雅大方的内涵；在边界线以下，车身则给人动感十足、精力充沛的印象。”在奥迪Q7的日本设计师看来，其外观价值借助以下特征得到了有力的强化：双门跑车式的车顶轮廓线、接近于直角的单片式格栅和极具创意的车尾风格（单一式尾灯、外展式车轮罩和大尺寸车轮）。 

　　在这款SUV的内部，奥迪匠心独具的设计师们采取了“岛式设计”原则。内饰设计师乌里?贝尔莱恩（Uli Beierlein）和他的荷兰籍同事马蒂斯?范?埃尔（Mattijs van Tuijl）将其描述为“封闭式的单色表面完全由单一的材质做成，在该表面上不规则地排列着一些功能部件。” 

　　贝尔莱恩说：“内饰有三个非常醒目的小岛：车门岛（车门的内部装饰）、座椅岛（座椅的位置）和操纵区域岛（驾驶舱和中控台）。这些小岛依据其不同的功能得以进行明显的区分，与其它表面相比，它们不仅在视觉上独具特色，而且在触觉上也是一样。” 

　　范?埃尔补充说：“该车的内饰能够给人留下难以磨灭的印象，这得益于其清晰的结构布局、完美的生物工程学理念、顶级的材质和一流的制造工艺。” 

　　而这正是汽车色彩面料设计师犹特?格兰海姆（Ute Gr?nheim）所从事工作的要点所在。她和同事们一起为奥迪Q7挑选合适的织物、原料和车身烤漆。她对此评论说：“颜色和所用材质的天性能够向我们透露很多的信息，不仅是关于汽车的，还包括汽车的主人。车身的颜色是你所能够注意的第一个地方，所以颜色是用来激发情感的最佳途径。” 

　　为了创造这种最初的情感反应，有11种标准的车身烤漆可供选择，有些具有金属的质感，另外一些具有珠光效果，喷漆的颜色从马蹄莲一样的白色、紫酱红、秃鹫一样的灰色到幻影黑一应俱全。消费者还可以选择将奥迪Q7的车梁区域喷涂成银色或者灰色作为对比色。犹特?格兰海姆解释说在获得认可之前每一种颜色都在一辆真实的轿车上进行喷涂测试：“虚拟的颜色并不能完全展示出实际的应用效果。” 

　　各种不同的高级原料和织物强化了奥迪Q7内饰洋溢着的令人信服的奢华感。设计师们创造了非凡的、具有粗颗粒条纹的座椅装饰和镶边，他们还研发出一种被称为“壁画”的新型地毯和一种新的座椅装饰织物。消费者还可以选择来自三个不同大陆的三种木制嵌入物：产自美洲的胡桃木、产自欧洲的橄榄白蜡木和产自日本的?木。 

　　犹特?格兰海对设计师们在确定最终选择时所面临的困难进行了诠释：“在选择材质和颜色的时候我们必须将自己的主观感觉放在次要的位置。相反，我们必须弄明白，在未来的几年里，什么样的材质和颜色可能会对不同市场的消费者带来最大的冲击力。” 

　　虽然轿车是一种长期使用的产品，但可以与时间跨度相对较短的流行元素和趋势进行完美搭配。 

日产全新一代的GT-R并非只为民用市场开发的车型，而其主要的目标应该还是参加比赛，如Super GT组别。这项日本赛事将五年来首次迎来GT-R。

　　为了让这款车能在SUPER GT中表现更加优异，有必要对其进行进一步的升级，于是就出现了今天的GT-R GT500。它经过瘦身处理车重仅为1100千克。车子的重心也进一步降低，重量的分配在各个方向上进行了优化。这将明显地改善GT-R的操控。

　　空气动力学的方面上也进一步改善，同时动力输出也强劲。GT500的最大功率有望升至493匹，最大扭矩可达376磅每英尺。

　　日产还将在所有March杯赛开始前开办培训课程，这样使得所有的参加者都进一步改善驾驶技艺，真正理解为什么GT-R是一部驾驶者之车。